تم إطلاق أول رحلة تجارية عبر المحيط الأطلسي مدعومة بنسبة 100٪ من وقود الطيران المستدام يوم الثلاثاء، حيث تم تشغيل الطائرة بوقود مصنوع من زيت الطهي المستخدم والكتلة الحيوية – وهو إنجاز تاريخي حيث يعد هذا القطاع بتقليل انبعاثات الكربون الخاصة به.
الحقائق الرئيسية
أقلعت الرحلة التجريبية على متن طائرة بوينغ 787، المعروفة باسم رحلة 100، من مطار لندن هيثرو الدولي يوم الثلاثاء ومن المقرر أن تهبط في مطار جون إف. كينيدي الدولي، برفقة المؤسس الملياردير لشركة فيرجن أتلانتيك السيد ريتشارد برانسون بالإضافة إلى وزير النقل البريطاني مارك هاربر.
تعهدت فيرجن أتلانتيك سابقًا بجعل وقود الطيران المستدام (SAF) يشكل 10٪ من استهلاكها للوقود بحلول عام 2030، وقد وافقت بالفعل على شراء 70 مليون جالون سنويًا لتشغيل الرحلات بين المملكة المتحدة والولايات المتحدة.
يتم استخدام وقود الطيران المستدام بالفعل على الرحلات التجارية بنسب صغيرة مع الوقود القائم على البترول، ولكنه يشكل حاليًا فقط 0.1٪ من إجمالي وقود الطائرات العالمي المستخدم في عام 2022، وفقًا لجمعية النقل الجوي الدولية.
وقود الطيران المستدام أغلى بكثير من وقود الطائرات ويعاني من نقص في الإمدادات: وفقًا لتقدير واحد، أنفقت شركات الطيران 500 مليون دولار في تكاليف الوقود بعد اعتمادها لوقود الطيران المستدام، والذي لا يزال يشكل فقط 0.2٪ من إجمالي الوقود في سلسلة التوريد في عام 2023.
الخلفية الرئيسية
وقود الطيران المستدام، أو SAF، هو وقود حيوي متجدد يمكن أن يوفر نفس الأداء الذي يوفره وقود الطائرات القائم على البترول مع جزء صغير فقط من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري، وفقًا لوزارة الطاقة. يتم إنتاج وقود SAF عادةً من الكتلة الحيوية والمواد النفايات. وقالت الشركة إن الوقود المستخدم من قبل فيرجن أتلانتيك مصنوع من “زيت الطهي المستخدم والمحاصيل غير الغذائية ونفايات الكتلة الحيوية وغازات النفايات الصناعية من عمليات مثل صناعة الصلب”. أقلعت أول رحلة تجارية تستخدم وقود SAF في عام 2011، وهي رحلة لشركة الخطوط الجوية القارية من هيوستن إلى شيكاغو تعمل بوقود الطحالب. وقد بدأت الصناعة تدريجياً في دمج مختلف أنواع الوقود الحيوي في إمداداتها. ووصفت الجمعية الدولية للنقل الجوي الوقود الحيوي بأنه “أكبر رافعة لانتقال الطيران إلى الصفر الصافي”، حيث يسعى أعضاؤها من شركات الطيران لتحقيق انبعاثات الكربون الصفرية بحلول عام 2050. ولاحظت الجمعية أيضًا أن الصناعة يجب أن تستثمر في تكنولوجيات جديدة مثل الطائرات الكهربائية والمائية، بالإضافة إلى توسيع تقنيات التعويض عن الكربون واصطياد الكربون.
اقتباس حاسم
“سيفترض العالم دائمًا أن شيئًا ما لا يمكن أن يتم … حتى تفعله”، كتب ريتشارد برانسون في مقال نشره أثناء تحليقه عبر المحيط الأطلسي صباح يوم الثلاثاء. “روح الابتكار هي الخروج ومحاولة إثبات أنه يمكننا القيام بالأشياء بشكل أفضل لصالح الجميع. تظهر هذه الرحلة اليوم أنه يمكن استخدام وقود الطائرات المستدام كبديل فوري لوقود الطائرات – وهو الحل الوحيد الممكن لتحقيق الاستدامة في الرحلات الطويلة.”
تقدير فوربس
نقدر صافي ثروة برانسون بمبلغ 2.9 مليار دولار، والتي تأتي أساسًا من الأعمال التجارية في مجموعة فيرجن، بما في ذلك شركة الطيران فيرجن أتلانتيك وشركة الرحلات الفضائية التجارية فيرجن غالاكتيك.
النقاد الرئيسيون
انتقدت العديد من المجموعات البيئية والنشطاء الدفعة لاعتماد وقود الطيران المستدام، معتبرين أن الصناعة تحاول “تخضير” شكل غير مستدام للنقل. ووفقًا لجمعية غرينبيس، يستخدم وقود الطيران المستدام في كثير من الأحيان محاصيل الأعلاف مثل زيت النخيل، والتي تتطلب زراعة تحصينية مدمرة تسبب بالفعل في انتشار الأحراج وفقدان التنوع البيولوجي في ماليزيا وإندونيسيا. وفي دراسة نشرت في فبراير، وجدت الجمعية الملكية أن شركات الطيران قد تحتاج إلى الاستمرار في استخدام الوقود الهيدروكربوني إذا لم يتمكن من إنتاج وقود الطيران المستدام بشكل كبير. “من الواضح أنه ليس هناك إجابة بسيطة واحدة على تحقيق الاستدامة في الطيران ومن المرجح أن تكون الحلول متنوعة”، كتبت المنظمة.
قراءة مستفيضة
الطيران يضع إطار العمل لجعل السفر الجوي أكثر استدامة
لماذا يمكن أن يكون وقود الطيران المستدام البديل الأفضل لتعويض الكربون
إمارات تحتفل بأول رحلة A380 بنسبة 100٪ من وقود الطيران المستدام – تبقى تحديات الإنتاج
زاكاري فولك
المعايير التحريرية
طباعة
إعادة طبع وأذونات
اترك تعليقاً